Dari Associated Press :

http://download.gannett.edgesuite.ne...0220toyota.pdf


http://autos.yahoo.com/articles/auto...lack-box-data/


Toyota tidak terbuka dalam hal kasus masalah data Kotak hitam mereka


Rahasia Toyota di kotak hitam mereka mulai muncul sejak tuntutan hukum percepatan kecepatan

Dengan Anderson Curt dan Robbins Danny, Associated Press Writers


SOUTHLAKE, Texas (AP) - Toyota selama bertahun-tahun memblokir akses ke data yang disimpan dalam perangkat serupa dengan maskapai penerbangan "kotak hitam" yang bisa menjelaskan crash menyalahkan pada percepatan yang tidak diinginkan tiba-tiba, menurut sebuah tinjauan Associated Press tuntutan hukum nasional dan wawancara dengan kecelakaan otomatis ahli.


Penyelidikan AP menemukan bahwa Toyota telah tidak konsisten - dan kadang-kadang bahkan bertentangan - dalam mengungkapkan apa catatan perangkat dan tidak merekam, termasuk data penting tentang apakah pedal rem atau pedal gas mengalami depresi pada saat kecelakaan.


Sebaliknya, pembuat mobil paling lain secara rutin memungkinkan lebih banyak membuka akses ke informasi dari perekam data acara, yang umum dikenal sebagai EDRs.


AP juga menemukan bahwa Toyota:


- Sering menolak untuk memberikan informasi kunci dicari oleh para korban kecelakaan dan korban.


- Menggunakan perangkat lunak yang cuman bisa di access sendiri di EDRs nya. Sampai minggu ini, hanya ada satu laptop di AS berisi software yang dibutuhkan untuk membaca data sebagai berikut kecelakaan.


- Di beberapa tuntutan hukum, ketika ditekan untuk memberikan informasi Toyota bayar korban untuk hindari prosess hukum lebih lanjut, atau sediakan cetakan dengan isi kolom yang penting kosong.


"Kotak hitam Toyota" informasi yang muncul sebagai masalah hukum kritis di tengah recall dari 8 juta kendaraan oleh otomotif terbesar di dunia. Jalan Raya Nasional Administrasi Keselamatan Lalu Lintas mengatakan minggu ini bahwa 52 orang tewas dalam kecelakaan berkaitan dengan masalah akselerator, memicu longsoran salju dari tuntutan hukum.


Ketika Toyota diminta oleh AP untuk menjelaskan apa sebenarnya yang melakukan mengumpulkan recorder, sebuah pernyataan perusahaan mengatakan hari Kamis bahwa data rekam perangkat dari lima detik sebelum sampai dua detik setelah kantung udara meletus di sebuah kecelakaan.


Pernyataan itu mengatakan, informasi yang diambil tentang kecepatan kendaraan, sudut pedal gas itu, posisi gear shift, apakah sabuk pengaman digunakan dan sudut kursi pengemudi.


Tidak ada lagi awal rem - titik kunci dalam masalah percepatan mendadak. Ketika AP kembali ke Toyota untuk bertanya secara spesifik tentang informasi rem, Toyota menjawab bahwa yang EDRs lakukan, pada kenyataannya, catat "data pada posisi rem dan sistem rem anti penguncian."


Tapi kata itu tidak sama dengan informasi yang diperoleh oleh pengacara dalam kecelakaan mematikan tahun lalu di Southlake, Texas, dan dalam kecelakaan tahun 2004 di Indiana yang menewaskan seorang wanita tua.


Dalam kecelakaan Texas, di mana empat orang tewas ketika 2008 mereka Avalon merobek pagar, menabrak pohon dan dibalik menjadi kolam dingin, sebuah pembacaan EDR yang diperoleh oleh polisi terdaftar sebagai "off" informasi tentang percepatan atau pengereman.


Pada tahun 2004 di Evansville kecelakaan, Ind, yang menewaskan 77 tahun Juanita Grossman, pengacara bagi keluarganya mengatakan teknisi Toyota perjalanan dari kantor pusat perusahaan AS di Torrance, California, untuk memeriksa 2003 nya Camry.


Sebelum dia meninggal, 5-kaki-2, wanita 125-pound kepada kerabat praktis dia berdiri dengan kedua kaki pada pedal rem tapi tidak bisa menghentikan mobil dari membanting ke dalam bangunan. Catatan pastikan bahwa personil darurat ditemukan Grossman dengan kedua kaki pada pedal rem.


Seorang wakil Toyota kepada pengacara keluarga "tidak ada sensor yang akan rekam informasi mengenai posisi pedal gas dan rem pada saat dampak," menurut ringkasan kasus yang disediakan oleh Keselamatan Research & Strategi Inc, sebuah Rehobot, misa .- berbasis perusahaan bahwa melakukan penelitian kendaraan keamanan bagi pengacara, insinyur, pemerintah dan lainnya.


Salah satu pengacara dalam kasus Texas menyatakan dalam dokumen pengadilan bahwa Toyota mungkin telah sengaja berhenti memungkinkan EDRs untuk mengumpulkan informasi penting sehingga mobil Jepang tidak akan dipaksa untuk mengungkapkan dalam kasus pengadilan.


"Ini langsung ke pemberitahuan terdakwa 'dari masalah dan keinginan untuk menutupi masalah," kata E. Todd Tracy, yang telah menggugat pembuat mobil selama 20 tahun.


Randy Roberts, seorang pengacara untuk driver dalam kasus itu, kata dia terkejut betapa sedikit informasi yang terkandung Avalon's EDR.


"Ketika aku menemukan kotak hitam Toyota sangat minim informasi, aku kaget," kata Roberts.


Toyota menolak komentar Kamis pada tuduhan Tracy karena merupakan masalah hukum yang sedang berlangsung, namun mengatakan perusahaan berbagi informasi dengan EDR regulator pemerintah.


"Karena sistem EDR adalah perangkat eksperimental dan tidak dimaksudkan, tidak dapat diandalkan, untuk rekonstruksi kecelakaan, kebijakan Toyota adalah untuk men-download data hanya pada arah penegakan hukum, NHTSA atau perintah pengadilan," kata pernyataan Toyota.


Pekan lalu, Toyota mengakui hanya memiliki satu laptop yang tersedia di AS untuk men-download informasi data perekam nya karena masih prototipe, meskipun masih digunakan sejak tahun 2001 di kendaraan Toyota. Tiga laptop lain yang mampu membaca perangkat disampaikan minggu ini untuk NHTSA untuk pelatihan tentang penggunaan mereka, kata Toyota, dan 150 lebih akan dibawa ke AS untuk digunakan secara komersial pada akhir April.


Sebaliknya, penerimaan dan distribusi teknologi perekam data dengan mobil lain adalah biasa.


General Motors, misalnya, memiliki lisensi pembuat onderdil mobil Bosch untuk menghasilkan perangkat yang mampu men-download data EDR langsung ke komputer laptop, baik dari lokasi kecelakaan atau kemudian. Perangkat ini tersedia untuk badan-badan penegak hukum atau pihak ketiga lainnya, kata juru bicara Alan Adler.


Juru bicara dari Ford dan Chrysler perekam data yang mereka sama diakses. "Kami menempatkan apa yang akan Anda sebut 'sistem terbuka' di kendaraan kita, yang dapat dibaca oleh penegak hukum atau siapa saja yang memiliki kebutuhan untuk membaca data itu," kata juru bicara Chrysler Mike Palese.


Nissan juga membuat data EDR yang tersedia kepada pihak ketiga yang menggunakan alat yang disebut Consult, juru bicara Colin Price mengatakan. Program ini memungkinkan akses ke host data kendaraan, dari mendiagnosis penyebab lampu check engine untuk men-download data EDR setelah terjadi kecelakaan, katanya.


Namun, Honda tidak mengijinkan membuka akses ke data EDR nya. Ed Miller kata juru bicara data hanya dapat dibaca oleh Honda dan tersedia hanya oleh perintah pengadilan.


Dalam banyak kasus, pengacara dan ahli kecelakaan mengatakan data EDR bisa membantu menjelaskan apa yang terjadi di saat-saat sebelum crash dengan merinci posisi gas dan pedal rem serta RPM mesin.


"Apakah Toyota diperoleh pada tongkat itu dan membuat hal ini tersedia sejak awal, saya pikir mereka akan berada di posisi yang lebih baik dari yang ada sekarang," kata WR "Rusty" Haight, pemilik perusahaan tabrakan San Diego berbasis penyelidikan.


Dalam sidang kongres pada ingat minggu lalu, Menteri Transportasi Amerika Serikat LaHood kata Ray Toyota EDR data tidak dapat dibaca oleh alat komersial yang tersedia yang digunakan dengan mudah oleh mobil lain. "Toyota memiliki EDR berpemilik, yang merupakan sistem yang hanya mereka bisa membaca," kata LaHood.


Tinjauan AP tuntutan hukum di seluruh negeri banyak ditemukan di mana Toyota dituduh menolak untuk mengungkapkan EDR dan data lainnya, dan tidak hanya dalam kasus-kasus akselerasi mendadak.


Di Kentucky, menyebutkan satu contoh, gugatan baru-baru ini diajukan oleh Martin Bahasa Dari kecelakaan yang melibatkan lebih dari tahun 2007 Prius mencari informasi dari Toyota untuk mendukung klaim bahwa sabuk pengaman mobil itu rusak. Toyota menolak, berpendapat tidak ada cara yang dapat diandalkan untuk memvalidasi data EDR dan seorang insinyur harus melakukan perjalanan dari New Jersey atau California dengan biaya sekitar US $ 5.000 untuk mengambilnya.


"Tidak ada alasan bagi Toyota untuk tidak mengungkapkan informasi ini," kata pengacara Martin dalam pengajuan pengadilan.


Tuntutan hukum di California dan Colorado menuduh Toyota sistemik pemotongan dokumen kunci dan informasi dalam berbagai kasus kecelakaan, tapi tidak ada hakim atau juri telah ditemukan terhadap perusahaan mobil tuduhan tersebut.


Beberapa ahli mengatakan kecelakaan harus menanggung Toyota tidak terlalu banyak kritik karena gagal untuk menangkap jumlah besar atau jenis data yang spesifik, karena pada awalnya sistem EDR dibangun untuk penyebaran udara mengembang dan tidak perlu untuk merekonstruksi kecelakaan. Mereka juga sangat bervariasi dari model kendaraan untuk model, kata Haight, San Diego ahli tabrakan. (Kok pabrik mobil lain tidak demikian kecuali Honda juga yang tertutup ?)


"Itu tidak berarti saya menyembunyikan sesuatu atau mencegah Anda mendapatkan sesuatu," kata Haight. "Ini hanya berarti bahwa, dalam pengembangan mobil, pertimbangan lain mengambil prioritas - tidak lebih."


Anderson melaporkan dari Miami. AP Dan Bisnis Penulis Strumpf di New York, AP penulis Greg Bluestein di Atlanta dan AP Peneliti Barbara Sambriski di New York memberikan kontribusi untuk laporan ini.